jueves, 28 de noviembre de 2013

Erich Kempka, chofer de Hitler

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 Erich Kempka nació el 16 de setiembre de 1910 en Oberhausen, Rhineland, Alemania. Su padre fue minero y tuvo, además de Erich otros 9 hijos. El padre de Erich murió en 1945 y su madre sobrevivió la guerra en Oberhausen.
Erich asistió a la escuela hasta la edad de 14 años y luego trabajó como aprendiz de electricista. Después trabajó como electricista practicante, durante un año, en una distribuidora de automóviles DKW en Essen. En mayo de 1930 se afilió al Partido Nacionalsocialista (NSDAP). Posteriormente obtuvo una plaza de chofer en "Essener Nationalzeitung", trabajo que desempeño hasta 1932.
Con su experiencia como electricista automotriz y chofer, el Gauleiter Terboven lo recomendó con Hitler quien lo aceptó como uno de sus choferes. Entre 1932 y 1936 compartió el puesto con el Brigadefuehrer Schreck, pero a partir de ese año, fue nombrado chofer particular de Hitler, pues el Führer nunca condujo su automóvil.
Cuando Hitler fue nombrado Canciller del Reich, Kempka fue llamado a Berlín para ocupar el puesto de supervisor del garaje de la Cancillería, teniendo a su cargo a unos 60 choferes y 40 vehículos, de los cuales también era responsable.
Desde que comenzó el asedio a Berlín, cuando Hitler ocupó la Cancillería, Kempka dormía en los garajes del edificio que se encontraba en uno de los sótanos. El día 20 de abril de 1945, fue al bunker a felicitar a Hitler por su cumpleaños, permaneciendo en el lugar durante un cuarto de hora. Ese día, el comandante militar de la zona de la Cancillería, General Mohnke, le ordenó a Kempka que tuviera listos 12 automóviles para llevar esa misma noche a una 40 personas del entorno del Führer, a los campos aéreos de Staaken, Tempelhof, Schoenwalde y Gatow. Entre las personas que debió transportar Kempka se encontraron el vicealmirante von Puttkamer, ayudante de Hitler como enlace con la Kriegsmarine, el SS-Sturmbannfuehrer Goehler, representante del SS-Guppenfuehrer Fegelein, y las secretarias de Hitler Schroeder y Wolf. Esta operación se repitió el 21 de abril de 1945, para llevar a otras 40 o 50 personas. Durante la noche del 22 al 23 de abril, también fueron llevadas a campos aéreos el médico de Hitler, Profesor Dr. Morell, dos estenógrafas, la secretaria del Consulado Doehler y varias empleadas más, todos los cuales fueron llevados al campo aéreo de Gatow. Kempka declaró que el Reichsminister llegó a la Cancillería el día 20 a bordo de una Storch pilotado por Thea Rasche, probablemente aterrizando en Hofjaegerallee.
Como los vehículos de la Cancillería sufrían los impactos de la artillería y estaban siendo diezmados poco a poco, Kempka le preguntó a al SS-Sturmbannfuehrer Guensche, ayudante de Hitler, si debía tratar de protegerlos de alguna forma para evitar que fueran destruidos pero Guensche le comunicó que no importaba mucho, que sólo se usarían los vehículos si fuera necesario, por lo que Kempka dedujo que nadie más saldría del bunker, incluyendo al Führer.
Como Kempka no salía de los sótanos de la Cancillería no estaba muy enterado de lo que sucedía en los distritos de la capital. Las dependencias del gobierno estaban siendo incendiadas por los bombardeos y a partir del 22 de abril, todos los edificios estaban en llamas. Los incendios se combatían en la medida que fuera posible, con las personas que estaban disponibles, pero no había ya un sistema organizado para extinguir incendios.
Kempka quedó incomunicado el día 25 de abril. Se enteró, de boca de los pocos choferes que quedaban, que la oficina de prensa había dado a conocer que Himmler se había puesto en contacto con las fuerzas Aliadas occidentales diciéndoles que Hitler había sufrido una hemorragia cerebral, que estaba muy enfermo y que no sobreviviría mucho tiempo. Kempka nunca leyó la historia personalmente, sino que le contaron que había aparecido en los periódicos. Pero Kempka manifestó estar seguro que Himmler no volvió a aparecer en los alrededores de la Cancillería en los días alrededor del día 20 de abril y menos después.
El 28 de abril, el SS-Gruppenfuehrer Fegelein, enlace del Himmler ante el Führer, le ordenó a Kempka que fuera a verlo al bunker para recibir papeles importantes para destruirlos o esconderlos muy bien, en caso que los rusos tomaran la Cancillería. Cuando Kempka llegó no encontró a Fegelein. Supo después, que antes Fegelein había pedido un automóvil para ser llevado a su casa donde se cambió a ropas de civil y regresó a la Cancillería. Después supo que Fegelein había salido del bunker con la misma ropa de civil para encontrarse con Himmler y después fue regresado e interrogado por el SS-Gruppenfehrer Mueller, quien ordenó que fuera fusilado acusado de traición.
El 29 de abril, Kempka fue llamado por el Führer, informándoles que estaba vigilando que el transporte de comida al círculo interior de Berlín no cayera en manos de los rusos y asegurándose que llegara a los hospitales en el distrito del sector de gobierno. Habían sido convertidos en hospitales el Hotel Adlon, el edificio del Gauleiting del NSDAP en Berlín, y las enfermerías en los propios búnkeres de la Cancillería que habían sido convertidos en hospitales albergando a varios cientos de heridos.
El 30 de abril a las 14:30, el SS-Sturmbarmfuehrer Guensche le ordenó a Kempka que se acercara a la cancillería llevando 5 bidones de gasolina de 40 litros cada uno. Para Kempka no fue fácil recolectar la gasolina con cinco hombres, pues las disponibilidades eran mínimas y había que tomarlas de cuanto vehículo se pudiera tener cerca. A lo más pudo recolectar 160 litros. Guensche mandó llevar la gasolina a la puerta posterior en los jardines de la cancillería. Luego en la cancillería Guensche le informó a Kempka que el Führer había muerto, sin darle detalles. Ese día, varias veces le pidieron a Kempka bidones de gasolina para quemar documentos importantes, que los fue llevando, mientras fue posible, en pequeñas cantidades.
Poco después Kempka vio al SS-Sturmbarmfuehrer Linge, ayudante personal del Führer, que sacó un cuerpo envuelto en una manta militar de color gris. Kempka tuvo que suponer que se trataba del Führer, pero sólo vio el pantalón y los zapatos, ambos negros que solía usar el Führer. Kempka entró a la habitación donde estaba el cuerpo de Eva Braun y lo llevó a través de varias habitaciones al pie de la escalinata que conduce al exterior donde lo recibió el SS-Sturmbannfuehrer Guensche, sacando el cuerpo de Eva Braun al exterior. Eva Braun estaba vestida de negro, con zapatos de tacó alto, tal vez con suela de corcho. Detrás de Bormann aparecieron, el Reichsminister Dr. Goebbels y el SS-Sturmbannfuehrer Linge y Kempka. Luego de poner el cuerpo de Eva Braun junto al de Hitler, el SS-Sturmbannfuehrer Guensche roció los cuerpos con la gasolina de los cinco bidones y les prendió fuego. Todos los presentes el Reichsleiter Martin Bormann, Reichsminister Dr. Goebbels, SS-Sturmbannfuehrer Guensche, SS-Sturmbannfuehrer Linge y Kempka miraron los cuerpos y saludaron con el brazo en alto.
Como el jardín de la Cancillería estaba bajo fuego de la artillería, todos regresaron al bunker, incluyendo Kempka que quiso ver por última vez el interior, antes de regresar a los garajes en el sótano. Kempka volvió al garaje y les notificó a sus hombres la muerte del Führer.
El 01 de mayo, Kempka se enteró por Guensche, que los rusos estaban ingresando al Tiergarten y que avanzaban hacia el Reichstag. El SS-Brigadefuehrer Mohnke dirigiría el intento de escapar de la Cancillería a todos los que quisieran salir. Un grupo de 500 a 700 personas fueron reunidas a las 9 de la noche en el sector de la Cancillería que da frente al Hauptverbandsplatz. Todos fueron armados con subametralladoras y Panzerfausts y todo tipo de armas cortas, formando 6 grupos.
El General Mohnke tomó el mando del Grupo 1, compuesto por medio centenar de personas, donde estaban el SS-Sturmbannfuehrer Guensche, la Sra. Christian, esposa del General de la Lufwaffe Christian, las señoritas Junge y Kriteger, secretarias del Führer. Todos salieron por un hueco en la pared de la Cancillería en la calle Willhelm Strasse cerca a la esquina de Willhelm Strasse y Voss Strasse. Debido al intenso fuego de la artillería todos tuvieron que correr rápidamente a la entrada del tren subterráneo, pero la entrada a la estación Kaiserhof estaba destruida y todos corrieron otros 200 metros a la estación opuesta al Hotel Kaiserhof. En la estación se reunieron todos los grupos y recorriendo los túneles fueron hasta la estación Friedrichstrasse. Kempka vio muchos civiles en los andenes del subterráneo incluyendo muchos soldados sentados en las escaleras.
El 2 de mayo, el SS-Hauptsturmfuehrer Schwegermann le dijo a Kempka que el Dr. Goebbels y su esposa murieron en el bunker y que después el bunker fue quemado. El General Burgdorf y el SS-Sturmbannfuehrer Schaedle de la Escolta del Führer se quedaron en la Cancillería. Schaedle le dijo a Kempka que se mataría si los rusos intentaban ingresar.
Guiando a su grupo de unos 60 choferes y mecánicos, Kempka los sacó de la estación Friedrichstrasse a la calle desierta que se veía tranquila. Recorrieron 300 metros en dirección al puente Weidendammer, donde encontraron un pelotón de soldados que les dijeron que acababa de pasar un grupo de 50 o 50 civiles en dirección al norte. Los soldados le dijeron a Kempka que ellos también trataron de ir al norte pero no pudieron romper la línea rusa. Los rusos habían ocupado casas y sótanos a ambos lados de la calle Friedrichstrasse al norte del puente Weidendammer. Kempka hizo regresar a su grupo a la estación para guarecerse en el Admiralspalast ubicado frente a la entrada. Después que los otros grupos llegaron a la estación decidieron intentar la salida. Cruzaron el puente pero al llegar al otro extremo fueron recibidos con fuego de ametralladoras y regresaron.
Erich Kempka intentó romper el bloqueo nuevamente pero cuando habían avanzado unos 20 metros más allá del puente, desde la segunda manzana de casas que seguían recibieron ráfagas de ametralladora, que los obligaron a retroceder nuevamente. Todos los otros intentos fracasaron. Kempka pensó que el primer grupo logró pasar debido a la sorpresa. Contó que más tarde se encontró con la señorita Junge en marzo le contó que cuando pasaron el puente a las 05:30 un negociador apareció y propuso una tregua hasta las 06:15 a nombre del General Zhukov. Durante esas negociaciones la señorita Junge junto a otras mujeres lograron escapar. El embajador Hewel se envenenó y el SS-Gruppenfuehrer Rattenhuber estaba herido gravemente.
Mientras Kempka y sus hombres estuvieron en el Admiralspalast, como a las 2 o 3 de la mañana aparecieron el Reichsleiter Martin Bormann, el Brigadefuehrer Dr. Naumann, el ayudante del Dr. Goebbels, Schwegermann y otras personalidades. Kempka le comunicó a Bormann que era imposible tratar de cruzar las líneas sin armas pesadas. Poco después aparecieron 5 o 6 tanques y carros blindados. Se decidió que los tanques trataran de cruzar y que todos los hombres avanzaran detrás de los tanques. El Dr. Naumann, fue el primero en subir a un tanque poniéndose detrás de la torreta, seguido por Martin Bormann, el SS-Standartenfuehrer Dr. Stumpfegger detrás de quien se colocó Kempka. Apenas el tanque avanzó 30 o 40 metros recibió un impacto directo. Kempka sólo recuerda haber visto un resplandor y quedó inconsciente tirado en la calle. Kempka pensó que el Dr. que era mucho más corpulento y 30 cm. más alto que él, lo protegió del impacto. Kempka se arrastró al recuperar el sentido y se protegió en la pared de la calle donde se sentó porque no podía ver bien y estaba herido en un brazo. Al primero que pudo ver fue al SS-Standartenfuehrer Beetz, segundo al mando después del SS Gruppenfuehrer Baur, que tenía una herida en la cabeza. Luego vio que los demás tanques y carros pasaban al ataque, pero Kempka pensó que era inútil seguir intentándolo y regresó al Admiralspalast. Reunió a sus hombres y los declaró liberados del servicio. A partir de ese momento cada quien podía hacer lo que le pareciera más conveniente, unirse a un grupo de combate o irse a casa, recomendándoles que buscaran ropas civiles.
Kempka regresó a Friedrichstrasse con 7 hombres junto con el teniente Panzertroop Joerke quien comandaba un grupo de 3 semiorugas asignados a su protección. Cruzaron el río Spree por la pasarela de peatones del ferrocarril, alcanzaron una casa en la ribera norte del río sin recibir ningún disparo y de ahí por varias colinas hasta un punto en las inmediaciones de Albrechtstrasse, Karlstrasse o Ziegelstrasse. Por ahí corre la línea de ferrocarril donde encontraron una posta médica. Ahí encontraron dos yugoslavos y dos civiles rusos que parecía que habían decidido quedarse ahí. Todos ellos parecieron simpatizar con Kempka y sus acompañantes ofreciéndose a conseguirles ropas de civil. Cuando la mayoría tenía ropas de civil, llegaron los primeros soldados rusos. El teniente Joerke que todavía no tenía ropas de civil fue cubierto por nosotros. Los rusos les ordenaron salir mientras terminaban de cambiarse las ropas. Una yugoslava les dijo que Kempka era su esposo y que los demás eran campesinos. El grupo decidió separarse y salir a la calle. Intentando aparecer como civiles, un ruso de los que los habían detenido antes reconoció a Kempka y tuvo que regresar.
Los rusos llevaron comida y licor y comenzaron a comer por unas dos horas. Después de la comida la yugoslava salió regresando a la mañana siguiente con un abrigo que le dio a Kempka. Con su nueva ropa, Kempka logró salir de la casa caminando rumbo a la carretera de Tegel a Henningsdorf.
En Henningsdorf, fue detenido por soldados rusos y fue recluido en un taller. Había soldados alemanes, todos con ropas de civil. Nos pidieron papeles de identificación, 9 de cada 10 no tenía forma de identificarse, pero afortunadamente todos fueron liberados. Kempka se unió a otros tres hombres y se dirigieron a Kremmen. En la tarde fueron nuevamente arrestados y encerrados en un establo. No tenían comida ni agua. A las 05:30 de la mañana fueron llevados donde el comandante de la tropa.
Al comandante le habían dicho que eran partisanos armados escondidos en el bosque. Fueron llevados a Velten para presentarse al comandante regional, un coronel, a quien le dijeron lo mismo. Uno de los escoltas de Kempka sabía algo de ruso y le dijo al coronel que ellos no habían estado en el bosque y que habían sido arrestados sin armas a las 6 de la tarde en el pueblo. El coronel pidió un intérprete.
La negociación duró una hora. Les quitaron todas las cosas que llevaban consigo, como hojas de afeitar, peines, lapiceros etc. y fueron enviados a Bernau con un pase. Sin embargo Kempka y tres hombres se fueron en dirección a Kremmen. Dos hombres fueron por delante y Kempka con otro fueron al norte, pasaron por Fehrbellin rumbo a Neustadt para llegar a Havelberg. En el poblado de Kuemmeritz, Kempka y su acompañante fueron detenidos por un centinela que se encontraba junto a un vehículo. Preguntó si ambos eran Wehrwolf, cosa que negaron Kempka y su compañero. Luego de preguntar lo mismo varias veces fue al vehículo y sacó una carabina, apuntándolos y repitiendo la pregunta. Luego los metió en el carro y fueron llevados por los alrededores durante largo tiempo. Media docena de veces fueron sacados del carro y apuntados con rifles mientras les hacían la misma pregunta. Nuevamente Kempka y su acompañante fueron registrados guardándose lo que podía tener algún valor y tirando el resto. Poco después los dejaron ir, no sin antes que un ruso le diera un cigarrillo a Kempka.
El 8 de mayo llegaron a Havelberg buscando un granero donde pudieron dormir. Muy temprano en la mañana fueron despertados por trabajadores extranjeros que laboraban en la granja. Les permitieron salir con los acarreadores de agua y fueron a una granja en Havelberg. Allí les dieron leche y fueron a dormir. Despertaron a las 3pm. Otros dos alemanes que quisieron cruzar el Elba, sin lograrlo, estaban viviendo desde hacía dos o tres días en esa granja. Los cuatro decidieron intentarlo nuevamente. Permanecieron en la granja uno o dos días más y el 11 de mayo, cruzaron el río Havel cerca a Havelberg y se dirigieron a Sandau para ver cómo estaba la situación allá. Unos muchachos les dijeron que el Elba se encontraba detrás del bosque y era sólo necesario cruzar un pantano.
En el bosque había rusos por todos lados. Arrastrándose por el bosque Kempka y los otros tres hombres llegaron al pantano. Se quedaron escondidos todo el día y parte de la noche. A las 2 de la mañana llegaron a la represa, se metieron en el agua y cruzaron a nado. Poco después fueron detenidos por los rusos, en realidad solo habían cruzado un brazo del río Elba, y fueron llevados a un campo de detención en Havelberg.
En Havelberg fueron retenidos 16 días y junto a otros 30 o 40 hombres fueron llevados a Kyritz, vía Golewen. En Gelewen Kempka fue liberado y con un marinero dejaron Kyritz. Caminaron por la vía férrea hasta la siguiente estación y de allí abordaron un tren de trabajadores rurales que iba Wittenberge. En Wittenberge trataron de conseguir u permiso para quedarse tres días, pero se lo negaron porque no había comida suficiente para alimentar a transeúntes. Continuaron su camino en dirección al río Elba. Un cosaco los detuvo a mitad de camino y los hizo trabajar todo el día. Luego de liberados por el cosaco fueron a las afueras de la ciudad donde pudieron dormir en una casa de alemanes.
Al día siguiente vieron cómo estaba la situación en el río Elba y decidieron cruzarlo. Encontraron la parte superior de un coche de bebe y lo usaron para transportar la ropa mientras nadaban. A las 0130 cruzaron el río. Se reportaron ante el Buergermeister en Gottberg, una localidad que estaba ocupada por americanos. El Buergermeister le informó a Kempka que había un cambio de comando y que los ingleses y que les recomendaban a moverse antes que el nuevo comando tomara el mando.
Erich Kempka y el marinero fueron a Vorsfelde y allí recibieron la orden de los ingleses de marchar a un campo de prisioneros en Salzburg.
Erick Kempka murió en Freiburg, el 24 de enero de 1975.
Este relato está basado en el interrogatorio al que fue sometido Erich Kempka chofer de Hitler, según el documento "Testimonio de Erich Kempka" tomado en el interrogatorio en Berchtesgaden, el 20 de junio de 1945.

Eva Braun

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Eva Braun, nació el 6 de febrero de 1912 en Munich, hija de un maestro de escuela y de Franziska una modista quienes tuvieron tres hijas, Ilse, Eva y Gretel. La familia de Eva era una típica familia católica de clase media baja.
Eva no era una estudiante muy aplicada, destacaba en los deportes y en todo tipo de actividades físicas, pero era un tanto perezosa para los estudios. La joven era rubia, atlética, delgada y elegante. Amante de los deportes, la música y el baile. Le apasionaba el ski acuático, la gimnasia, el alpinismo, la natación y el ciclismo. Como buena amante de la naturaleza adoraba a los animales y por eso le gustaba tener mascotas.
Muchos historiadores la tildan de cabeza hueca y poco inteligente, capaz sólo de interesarse en las novelas rosa como extremo ejercicio intelectual. Sin embargo, hizo un gran esfuerzo por educarse y saber comportarse socialmente, por eso pudo ser una buena anfitriona aunque sin llegar a tener modales refinados.

Después de terminar sus primeros estudios, se graduó como secretaria. A los 17 años, Eva trabajaba como asistente de oficina en el estudio de fotografía de su amigo Heinrich Hoffman, que fue el fotógrafo oficial de Hitler. Más tarde se convirtió en ayudante de laboratorio para el procesamiento de las fotografías. Fue en el laboratorio que Eva adquirió la gran afición por las fotos y el cine. Donde quiera que fuera, Eva llevaba cámaras de fotografía y de cine en 16 mm y gracias a esa afición es que hoy se encuentran cientos de fotografías y películas de la época que pasó con Hitler en el Berghof (Nido del Águila). En el laboratorio, conoció a Hitler en 1929 de quien se enamoró inmediatamente. Su padre no estaba de acuerdo con esa relación, no porque se tratara del hombre más poderoso de Alemania y de Europa, sino porque sabía que el no se casaría con Eva, sino que la mantendría como su amante. En una carta a su hermana Ilse, Eva describió a Hitler como "un caballero de cierta edad, con un gracioso mostacho y llevando un gran sombrero de fieltro." Eva tenía 21 años y Hitler 43.
Después de la muerte de la sobrina y amante de Hitler, Geli Raubal, Eva se dedicó a consolar a Hitler convirtiéndose en su amante mientras vivía en su apartamento en Munich. Pero Eva debía soportar los celos que sentía por las mujeres que acosaban a Hitler, como la hija de Hoffman, por ejemplo. En 1935, después de uno, de al menos dos intentos de suicidio, Hitler le compró una casa en un suburbio de Munich cerca a su casa paterna y le puso a su disposición, un automóvil Mercedes con chofer. En el primer testamento de Hitler, Eva Braun aparecía como la primera beneficiaria de sus bienes. En caso de muerte ella debía recibir £600 al año por el resto de su vida.
En 1936 se mudó al Berghof en Berchtesgaden donde se convirtió en la anfitriona de la casa. Eva era indiferente a la política y se mantenía alejada de los círculos más íntimos de Hitler. Eva vivía una vida solitaria en la casa de retiro del Führer y lo mismo hizo más tarde en Berlín. Muy raras veces apareció con Hitler en público, al extremo que muy pocos alemanes conocían su existencia. Incluso algunos íntimos del Führer desconocían cuál era la exacta relación que existía entre el Führer y la inquieta y no poco atractiva Eva Braun. De hecho Hitler prefería evitar sugerencias de intimidad y demostraba sentirse incomodo al encontrarse con ella en compañía de invitados.
Eva pasaba la mayor parte del tiempo haciendo ejercicios, meditando, leyendo novelas baratas, viendo películas románticas y preocupada con su apariencia personal. Para matar las horas de aburrimiento, invitó a su prima de 20 años Gertrude Weisker, quien años después escribiría un libro relatando las horas pasadas durante ese verano en el Berghof.
Su lealtad absoluta por Hitler nunca se hizo del todo evidente, hasta el atentado del 20 de julio de 1944, cuando le escribió "Desde nuestro primer encuentro juré seguirte a donde fueres, aún hasta la muerte. Sólo vivo para ti mi amor."
En abril de 1945, se mudó al Bunker del Führer y a medida que los rusos se aproximaban a la Cancillería, Hitler la urgía a salir de Berlín, pero se negaba diciéndole que ella era la única persona que le sería fiel hasta el final.

Ante la inminente llegadas de los rusos al bunker, el 29 de abril de 1945, Hitler y Eva Braun contrajeron matrimonio. Al día siguiente, 36 horas después de la ceremonia y dos minutos después del suicidio de Hitler, Eva se suicidaba a su vez, tomando veneno. Por órdenes expresas del Führer los cuerpos fueron incinerados en los jardines de la Cancillería sobre el bunker.
Los familiares de Eva Braun sobrevivieron la guerra. Su madre Franziska, que pasó los últimos años de su vida en la granja familiar de Ruhpolding en Bavaria, murió en 1976, a la edad de 96 años.


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Traudl Junge a la edad de 81 años
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Traudl Junge, nació en 1920, en Munich, con el nombre Gertraud Humps. Ella quería ser bailarina de ballet, como su hermana que actualmente vive en Australia y que pertenecía al cuerpo de baile del Deutsche Tanzbuehnede de Berlín. Pero cuando Junge escuchó que se presentó una vacante en la Cancillería, practicó su taquigrafía y mecanografía para presentarse como candidata al puesto. Su hermana era amiga de Albert Bormann, hermano de Martín Bormann, mano derecha del Führer. "Pensé que estaría en la propia fuente de todos los acontecimientos, pero en realidad estuve en un punto ciego", dijo en el documental que lleva ese nombre, "Punto Ciego" (Blind spot en inglés) del productor Othmar Schmiderer, dirigido por André Heller y que fue presentado horas antes de la muerte de Junge.
En los años 30, Junge, al igual que miles de jóvenes alemanas, perteneció a la Liga Alemana de Jóvenes, una organización política donde se impartía endoctrinamiento nacionalsocialista, a pesar de que el diario Frankfurter Allgemeine Zeitung, dice que ella "era un miembro totalmente apolítico."
A diferencia de otros documentales relacionados con Hitler, en "Punto Ciego" no hay pasos de ganso, no hay SS, ni Gestapo, ni cañonazos, ni tanques, ni campos de horror. En vez de eso, aparte de la entrevista, se le ve mirándose a sí misma hablando en el video. Ella murmura a veces, algunas veces mueve su boca en silencio, como repitiendo las palabras, antes que su mirada se torne vacía.
En una entrevista anterior, con Gitta Sereny, Junge dijo, "De cualquier forma, los hechos ya son conocidos, lo único que puedo hacer es tal vez contribuir con los recuerdos de la atmósfera que le rodeaba, al hombre diferente que nosotros conocimos, el hombre que tuvo dos personalidades distintas." "Pero, estoy cansada de leer tantas historias, hay demasiadas... mucho de los mismo y mucho de los equivocado." Si de algún historiador estoy impactada, es de Ian Kershaw, por su objetividad. El es diferente, quizás porque es de otra generación. La forma como él presenta lo que para nosotros significó "la amenaza roja" y cómo Hitler la enfrentó, tiene sentido para nosotros, es extraordinario. No es, que él nos defienda o justifique en alguna forma, mejor que otros lo han hecho."
"Sólo un historiador extranjero, puede escribir una biografía de Hitler, un alemán no puede tener esa "distancia" ni siquiera los más jóvenes, no todavía. Probablemente por eso, salvo Joachim Fest, hace 20 años, difícilmente puede haber un alemán que pueda escribir una biografía de Hitler."
Junge, siempre afirmó que Hitler y otros jerarcas del Partido Nacionalsocialista, "prácticamente nunca mencionaron la palabra judío" en su presencia. Dijo, que ella sólo supo de la muerte de miles de personas en los campos de concentración, al finalizar la guerra, y entonces se sintió destrozada por la culpa de haber simpatizado "con el más grande criminal que jamás haya vivido."
Traudl Junge, a los 80 años era delgada, esbelta, elegante, muy hermosa con su pelo plateado. Es fácil imaginarse cómo debió haber sido a los 22 años, cuando en diciembre de 1942, entonces Gertraud Humps, se convirtió en la más joven del equipo de secretarias de Hitler. "Él era un viejo afable que nos recibió con verdadera cordialidad", dijo de su primera entrevista. "De más de cien candidatas, se seleccionaron nueve y más tarde fui la elegida." El primer dictado fue una prueba para decidir su futuro en el Wolfsschanze (la Guarida del Lobo), el Cuartel General de Campo de Hitler, en Prusia. "Más tarde supe, cuán espeluznante fueron esos días para él, justo antes de Stalingrado. Pero él sólo trató que me sintiera confortable, mientras hacía la prueba." - "Hitler odiaba el calor, la Cancillería se mantenía a 11 grados, pero mandó llevar un calentador para mí." Tres años después, horas antes del suicidio la misma experiencia se repetiría.
Sus colegas secretarias le decían a Junge, que antes de que ella llegara, él hablaba incesantemente, acerca del pasado y el futuro, "pero después de Stalingrado, yo no recuerdo que hayan habido más monólogos. Todos tratábamos de distraerlo con conversaciones sobre películas, o chismes, cualquier cosa que lo transportara fuera de la guerra. Le gustaban los chismes. Eso fue el único otro aspecto de su vida, que conocimos".
"Nosotras nunca lo vimos como un estadista, no asistíamos a ninguna conferencia. Sólo nos convocaban cuando él quería que tomáramos un dictado, y era entonces tan considerado, como lo era en privado. Nuestras oficinas, en la Cancillería y en los búnkeres estaban muy alejadas de los cuarteles de comando y por eso nunca vimos, ni oímos, ninguno de sus arrebatos de furia, de los cuales habíamos oído rumores."
"Conocíamos sus horarios, a quién recibía, pero a excepción de aquellos hombres con los cuales comía, como Speer, el otro arquitecto Hermann Giesler o su fotógrafo Heinrich Hoffman, nosotras rara vez los vimos. Después de Stalingrado, las dos más antiguas secretarias compartían el almuerzo, y nosotras, las más jóvenes, la cena, y una fue siempre anfitriona para el té de medianoche."
Irónicamente, entre otros recuerdos del Führer, contó Junge, que uno era, que Hitler decía que no le gustaba que cortaran las flores porque no quería estar rodeado de cadáveres.
En 1943, Junge se casó con uno de los ayudantes de Hitler, Hans Junge, quien fue muerto un año después cuando un caza británico ametralló a su compañía en Normandía.
La joven viuda, se unió al equipo de Hitler, cuando todos se mudaron, en enero de 1945 al bunker en Berlín. Junge recordaba a Hitler sentado durante mucho tiempo con la mirada perdida en la distancia. "Las comidas ya no se servían regularmente, y muchos hasta empezaron a fumar en la presencia del Führer, cosa impensable sólo semanas atrás."
A comienzos de 1945, cuando la guerra estaba ya decidida, Hitler le pidió a su equipo de oficina que dejaran Berlín, antes que llegaran los soviéticos. En su libro, Ian Kershaw escribe, "Los únicos empleado que rehusaron dejar el bunker fueron Gerda Christian, Traudl Junge y la dietista Constance Manziarly."
"Durante los últimos días en el bunker, ellos se sintieron como autómatas, nosotros no teníamos ya sentimientos normales, sólo pensábamos en la muerte. ¿Morirían Hitler y Eva, morirían los seis niños de Goebbels? ¿Cuándo y cómo moriremos nosotros?"
"Le pregunté a Magda Goebbels, quien parecía un fantasma, si no había algo que se pudiera hacer para sacar a los niños de la Cancillería. Ella respondió que prefería la muerte para sus hijos, a que vivieran en la desgracia de una Alemania desamparada."
El 30 de abril, Junge almorzó con Hitler por última vez. Ella fue testigo cuando su jefe envenenó a Biondi, su perra alsaciana, con una cápsula de cianuro.
Dos horas antes que Hitler se quitara la vida, Junge se encontró a solas con él, en la sala de conferencias, donde tomó el dictado de sus últimos deseos, "donde sentí que era el momento de la verdad." - “¿Cómo estás querida Traudl? ¿Has podido descansar un poco? Quiero que tomes un dictado. ¿Puedes hacerlo?" Junge se dio cuenta de lo que se trataba cuando Hitler comenzó diciendo -"Mi Testamento"- "Durante el dictado su voz fue firme, pero por momentos se tornaba ronca y áspera. Sus gestos eran estudiadamente elocuentes."
Las últimas semanas en la Cancillería, "fue un tiempo tan terrible, que no puedo recordar lo que sentía. Todos nosotros estábamos en estado de shock, éramos como máquinas", dijo. Fue durante los últimos días en la Cancillería que Traudl tomó el dictado de los testamentos, político y personal, de Hitler
Cuando Traudl logró escapar de la Cancillería, fue arrestada por los soviéticos siendo deportada a Siberia. Gracias a un intérprete armenio, fue tratada con algo de consideración. Fue regresada a Munich, donde fue interrogada durante tres semanas por los estadounidenses, según el diario "Frankfurter Allgemeine Zeitung", en 1947 fue "desnazificada" como se hacía con los jóvenes, convirtiéndolos en "accesorios juveniles." Más tarde, después de extensos interrogatorios, paso otros 6 meses de su vida en prisión, para finalmente ser liberada.
Siguió trabajando en Alemania como secretaria y más tarde como reportera científica y miembro del Partido Social Demócrata. También empleó su tiempo libre leyéndole a personas ciegas. Su currículum es muy sólido, fue periodista de la revista Quick. Fue escritora "freelance" y editora, también asesora técnica en una película. Pero, sobre todo, fue una super secretaria con grandes cualidades en taquigrafía y mecanografía, y cumpliendo órdenes al pie de la letra. Durante los últimos meses de su vida, Traudl publicó su libro "Hasta la hora final", basado en notas que compiló en 1946.
En el Festival del Cine Berlinés —horas antes del fallecimiento de Junge— fue presentada la premier de "Punto Ciego: La Secretaria de Hitler", el documental con la entrevista de 90 minutos, que tomó más de 10 horas de conversaciones resumidas para realizarla. Ella dice en la pantalla, "Cuánto más vivo, cuánto más vieja me pongo, más profundo es mi sentimiento de culpa." El director Othmar Schmiderer declaró: "Tuvimos la impresión, que ella sintió que se había liberado de una enorme carga, cuando contó su historia."
Una de sus últimas frases según Schmiderer, fue: "Ahora que he dejado que mi historia salga, ya puedo dejar que mi vida salga también." Junge sufría cáncer, y pasó los últimos días de su vida en un hospital de Munich. Falleció el 10 de febrero de 2002.
En el 2004, Constantin Films, filmó la película Der Untergang, una pelicula basada en los testimonios de Traudl Junge y de muchas otras personas que estuvieron en el Führerbunker durante los últimos días, antes de la caída de Berlin en manos de los rusos.

Gertrud Scholtz-Klink




http://justice4germans.files.wordpress.com/2013/08/gertrud-scholtz-klink-1939.jpg?w=640
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Gertrud Scholtz-Klink, nació como Gertrud Treusch, el 9 de febrero de 1902, en Adelsheim (Baden), Alemania.   Trabajó como maestra de escuela y reportera.  En 1920, cuando tenía 18 años, se casó con Friedrich Klink, un maestro de escuela y más tarde oficial de distrito del Partido Nacionalsocialista.  La pareja tuvo seis hijos.
En setiembre de 1929, atraída por la ideología Nacionalsocialista, Gertrud se afilió al Partido NSDAP.   Inspirada por su esposo realizó trabajo social para los miembros del partido, organizando adherentes en Offenburg.   En poco tiempo se convirtió en lidereza de la sección femenina del NSDAP en Berlín.
En marzo de 1930 mientras trabajaba para la campaña electoral, su esposo falleció debido a un ataque cardiaco.   A partir de ese momento trabajó con más ahínco por la causa del partido y para preservar el legado de su esposo.
En 1932 se casó con Guenther Scholtz, un médico rural.   Cuando Adolf Hitler asumió el poder en 1933 Scholtz-Klink fue nombrada Führer de la Unión de Mujeres Nacionalsocialistas (NSF) y cabeza de la Liga de Mujeres.   Siendo una gran oradora su principal tarea fue promover la superioridad del hombre y para la mujer la importancia de criar a los hijos.   Apoyada por Robert Wagner, Gobernador de Baden, fue nombrada asesora para asuntos de mujeres en el Ministerio del Interior.
En julio de 1936 fue nombrada Directora de la Oficina Femenina del Frente Alemán del Trabajo (Deutsches Frauenwerk - DFW) con la responsabilidad de persuadir a las mujeres a trabajar por el bien del Gobierno Nacionalsocialista.   Fue nombrada también Directora de la Organización de Bienestar Nacionalsocialista (NS-Volkswohlfahrt - NSV).   Ese mismo año recibió la Medalla de Oro del NSDAP, condecoración que se otorgaba a personas con roles modelos para la sociedad Nacionalsocialista.   En 1938 se divorció de su esposo Guenther Scholtz.   En 1939 hizo un viaje a Gran Bretaña donde la prensa la calificó como "La perfecta mujer nazi"

En 1940 se casó con el SS-Obergruppenführer August Heissmeyer.   A partir de entonces viajaba constantemente a los campos de detención para visitar a las presas políticas.
En 1944 tenía 11 hijos y fue "modelo de fecundidad", aunque obviamente debido a sus múltiples ocupaciones no podía atender a su familia como debiera.
Al finalizar la guerra fue detenida por los soviéticos y recluida en un campo de prisioneros, pero logró escapar y se refugió en el Castillo Bebenhausen cerca de Tübingen.   Con su esposo pasaron tres años viviendo bajo el falso nombre de Heinrich y Maria Stuckebrock.   Sin embargo, el 28 de febrero la pareja fue identificada y puesta bajo arresto.   Una corte militar francesa los juzgó y sentenció a 18 meses de prisión por fraguar documentos de identidad.   En 1950 la sentencia fue revisada y Scholtz-Klink fue clasificada como "mayor culpable" y purgó una sentencia de 30 meses adicionales.   Además la corte le impuso una nueva pena adicional impidiéndole ejercer cargos públicos, ejercer el voto, ejercer actividades comerciales, periodismo y docencia por otros 10 años.
Cuando salió de prisión en 1953, Sholtz-Klink regresó al Castillo de Bebenhausen, donde pasó los últimos años de su vida.
En su libro autobiográfico "Die Frau im Dritten Reich" (Una mujer en el Tercer Reich), publicado en 1978, Sholtz-Klink demostró su apoyo incondicional al Nacionalsocialismo.   Más tarde en 1980, Sholtz-Klink se ratificó en su apoyo al Nacionalsocialismo durante una entrevista que le hizo Claudia Koonz, feminista estadounidense e historiadora del Nacionalsocialismo alemán, además de fervorosa defensora del papel de la mujer en la Alemania Nacionalsocialista.
Gertrud Scholtz-Klink falleció el 24 de marzo de 1999, en Bebenhausen, Alemania.

Luftwaffe, aviones Jet

Heinkel He 178
Ernst Heinkel comenzó a investigar la factibilidad de un avión jet con turbina a gas en 1936. Eso llevó a la fabricación del primer motor jet, el HeS 3 que fue instalado en el prototipo de avión caza he 178. Este avión, fue el primer jet que voló exitosamente en la historia de la aviación mundial el día 27 de agosto de 1939. Así, el primer jet de combate alemán he 178, precedió en casi dos años al primer prototipo británico el British Gloster, avión británico que no entró en servicio operacional durante la guerra.
http://www.daviddarling.info/images/Heinkel_178.jpg
He 178
Motor Turbojet HeS 3B de 500 kg de empuje
Envergadura 7,2 m
Longitud 7,48 m
Peso vacío 1616 kg
Peso cargado 1995 kg
Velocidad máxima 600 km/h
Tripulación 1 piloto
Armamento Ninguno

Heinkel he 280
Primer jet de caza operacional en el mundo que fue puesto en servicio el 2-4-1941. De hecho, fue también el primer jet que dejó de ser un avión experimental. Sin embargo, las fuerzas armadas alemanas estaban aún bajo el embrujo de la Blitzkrieg y por tanto, los mandos militares, tácticamente no le encontraban cabida a un avión con sus características. Esa decisión fue razonable, si se tiene en cuenta que en esos años no existía un avión caza extranjero, que pudiera medirse con los cazas de la Luftwaffe. El he 280, volaba a 817 kms/h y tenía un radio de acción de 615 kms. El armamento propuesto fue de 3 cañones MG-151 de 20 mm y una carga de 6 bombas de 500 kgs. Estuvo listo para entrar en servicio a comienzos de 1942.
http://www.rcgroups.com/articles/ezonemag/2003/apr/aspach2/280_1L.jpg
He 280

Motor Turbojet HeS 8A de 720 kg de empuje
Envergadura 12 m
Longitud 10,2 m
Peso vacío 3350 kg
Peso cargado 5200 kg
Velocidad máxima 817 km/h
Techo máximo 11.400 m
Radio de acción 615 km
Tripulación 1 piloto
Armamento 3 cañones MG 151 de 20 mm

Heinkel He-162 Salamander
Este caza fue concebido y puesto en servicio en poco menos de 6 meses. Entró en servicio operacional en enero de 1945. Fue llamado Voksjäger (Caza del Pueblo) y diseñado para ser operado por pilotos de la Juventudes Hitlerianas debido a que, para entonces, ya había escasez de pilotos experimentados.
La estructura del fuselaje era de madera. Los planos de fabricación estuvieron listos el 30 de octubre de 1944 y voló en 37 días. Su velocidad máxima a nivel del mar era de 784 kms/h y 835 kms/h a 6000 m. Techo máximo 12.040 metros y radio de acción 695 kms. Armamento dos cañones de 30mm Rheinmetal MK 108 ó dos cañones Mauser MG 151/20 de 20mm.
http://www.rlm.at/profil/12/he162.jpg
He 162 (Salamandra)

Motor Turbojet BMW 003E-1 de 800 kg de empuje
Envergadura 7,2 m
Longitud 9,05 m
Peso vacío 1663 kg
Peso cargado 2695 kg
Velocidad máxima 905 km/h
Techo máximo 12.000 m
Radio de acción 975 km
Tripulación 1 piloto
Armamento A2 2 cañones Rheinmetall MK 108 de 30 mm
Armamento A3 3 cañones MG 151/20 de 20 mm

Messerschmitt Me 262 (Schwalbe)
Voló con sus propios motores jet Jumo 004A-0, el 18 de julio de 1942. Entró en combate el 30 de junio de 1944. Máxima velocidad 870 kms/h. Techo máximo 12.500 m. Radio de acción con tanques internos 1050 kms. Armamento 4 cañones de 30 mm MK108 y dos MG 151 de 20 mm. Podía portar dos bombas de 500 Kgs. Otras versiones tuvieron armamento adicional y tanques auxiliares de combustible. En combate destruyó más de 100 aviones bombarderos y cazas enemigos. Se construyeron unos 1433 aviones, de los cuales unos 300 estuvieron en combate. El mayor error estratégico de Hitler con este avión, fue exigir que se convirtiera en avión de bombardeo, lo que retrasó y perjudicó el programa de construcción en 1942.
Inicialmente utilizaba la rueda de cola típica de los aviones de esa época, pero luego fue modificado con un tren delantero, debido a que se hacía difícil de despegar, teniendo los pilotos que usar como recurso el pisar el freno, una vez que adquiría velocidad para hacer que levantara la cola.
Los bombardeos Aliados destruyeron cientos de me 262 en tierra que no podían volar por falta de repuestos, combustible, tripulaciones o que estaban siendo convertidos en bombarderos por orden de Hitler. Aún si los Aliados pudieran haber puesto en servicio algún jet de combate, ninguno habría superado a este caza formidable
http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/cazas/me262-6.JPG
me 262 (Golondrina)
Motor Turbojet 2 x jumo 004B con 1980 kg de empuje
Envergadura 12,5 m
Longitud 10,58 m
Peso vacío 4000 kg
Peso cargado 7045 kg
Velocidad máxima 800 km/h (modelo B-1a)
Techo máximo 11.450 m
Radio de acción 1050 km
Tripulación 1 piloto
Armamento A 4 cañones MK108 de 30 mm + 24 cohetes de 55mm
Armamento B-2a 4 cañones MK108 de 30 mm + 24 cohetes de 55mm
+ 2 cañones MK108 inclinados hacia arriba.

Arado Ar-234 Blitz
Avión de reconocimiento y bombardeo, voló por primera vez el 15 de junio de 1943 y puesto en servicio operacional en setiembre de 1944. Fue el primer avión jet de bombardeo y reconocimiento del mundo. Su velocidad máxima fue de 742 km/h, techo máximo 10.000 m. Radio de acción con 1500 tn de bombas 1100 kms. Armamento: dos cañones fijos mg-151 de 20mm, apuntando hacia atrás con mira periscópica. Participó en la Batalla del Bulga atacando el puente Remagen y haciéndolo colapsar con bombas de 1000 kg. Fue el primer bombardero jet en el mundo que entró en combate. Se construyeron 210 unidades y fueron puestas en estado operativo la mitad de ellas. Se fabricó también un modelo cuatrimotor.

Motor Turbojet 2 x jumo 004B con 1980 kg de empuje
Envergadura 14,2 m
Longitud 12,65 m
Peso vacío 5200 kg
Peso cargado 8410 kg
Velocidad máxima 742 km/h
Techo máximo 11.500 m
Radio de acción 1630 km
Tripulación 1 piloto
Armamento A 2 cañones MG-151/20 de 20 mm.
Armamento B-2a 1500 kgs de bombas
+ 2 cañones MG 151/20 de 20 mm

Luftwaffe, Aviones de Reconocimiento

Pero durante los años 30, ningún país industrializado le prestó alguna importancia a las técnicas y estrategias del reconocimiento y la aerofotografía, excepto Alemania y Japón. Fue durante la Guerra Civil en España y en la guerra chino-japonesa que los alemanes y japoneses, respectivamente, realizaron ese tipo de misiones. Pero, por parte de las fuerza Aliadas, ni británicos ni estadounidenses destinaron recursos económicos o humanos para prepararse, no sólo en lo que se relaciona con la fotografía aérea en general, sino, lo que fue más grave, con cualquier tipo de reconocimiento aéreo de larga distancia, tal como quedó demostrado en Pearl Harbor por parte de Estados Unidos y durante el primer bombardeo británico a Alemania. Si en 1941, en Pearl Harbor hubieran tenido una flota de aviones de reconocimiento de largo alcance y de gran altura, el ataque japonés no se habría realizado o habría sido detenido antes de llegar a su objetivo.
Aufklärungsverbände der Luftwaffe
El Generaloberst Werner Freiherr von Fritsch, en 1938 le presentó un informe al Estado Mayor General de la Wehrmacht (OKW) que concluía con la aseveración de que la potencia beligerante que tuviera la mejor capacidad de reconocimiento aéreo, sería la vencedora de la próxima guerra. En el umbral del conflicto, la teoría de los Aliados era que se requerían aviones ligeros especialmente diseñados, de gran radio de acción y capaces de volar a gran altura. Por su parte los alemanes y japoneses basaban su capacidad de reconocimiento aéreo en bombarderos y cazas pesados modificados.
Pese a las advertencias de von Fritsch, al iniciarse la guerra en Europa, la Luftwaffe demostró una total ineficacia en el reconocimiento aéreo de las islas británicas, a pesar que la Aufklärungsverbände (Unidad de Reconocimiento Aéreo) estaba formada por varios Aufklärungsgruppen (Grupos de Reconocimiento) especializados en reconocimiento diurno, nocturno, marítimo, lacustre, terrestre, larga distancia, corta distancia etc. y que tenían ya una experiencia en España y Polonia. Las unidades a cargo de la exploración aérea en las islas británicas estaban al mando del Coronel Theo Rowel, quien tenía planes muy serios para realizar misiones de larga distancia y gran altura sobre Gran Bretaña, fuera del alcance de los cazas británicos. Lo que no tuvo Rowel, fue el apoyo del Alto Mando de la Luftwaffe para proveerlo de los equipos adecuados.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Bundesarchiv_Bild_141-2400,_Flugzeug_Junkers_Ju_86.jpg
Junkers Ju 86
Junkers Ju 86P/R
La Luftwaffe tenía en 1940 el avión Junkers Ju 86P-2, con cabina presurizada, que podía volar a 42.650 pies, nada menos que 13 kilómetros de altura, muy por encima de la capacidad de los cazas británicos o de cualquier caza aliado en servicio. El avión usaba dos motores turbo diesel Jumo 207A-1 ó 207B-3/V de 1000 hp cada uno y tenía una envergadura de más de 25 metros, que le permitían volar a gran altura pero con una velocidad máxima apenas por encima de los 400 Km/h. Fue desarrollado como avión de pasajeros y bombardero, volando por primera vez en 1934. Al diseñar ese avión, los alemanes abandonaron el concepto de la superficie corrugada, característico en sus aviones pesados, por ejemplo el Ju 52 de transporte, y pasó al empleo de superficies lisas gracias a nuevas aleaciones más resistentes. Durante la Guerra Civil de España el Ju 86 demostró ser vulnerable hasta para los cazas biplanos, pero en 1941 fue usado en Rusia con bastante éxito como bombardero (versión P1) y como bombardero y reconocimiento (versión P2). Durante 1941-42, la versión R, con mayor envergadura aún, efectuó reconocimientos sobre Inglaterra, hasta que los cazas Spitfire tipo VI y VII, con gran esfuerzo, lograron subir hasta los 13.000 metros de altura. Sin embargo ese avión era ineficaz por ser básicamente un bombardero, ya obsoleto, que había sido puesto en servicio seis años antes y que no sufrió mejoras sustanciales posteriores, aunque en su rol de reconocimiento de largo alcance en 1940, era superior a lo que tenía la RAF y en 1941 muy superior a lo que tenía la URSS.
http://www.aviastar.org/pictures/germany/henshel-130-s.gif
Henschel Hs 130
Henschel Hs 130
Durante varios años, la Luftwaffe gastó grandes cantidades de tiempo y dinero para desarrollar el avión Henschel Hs 130, que nunca llegó a buen término, por muy diversos motivos. Este avión experimental utilizaba dos motores Daimler Benz de 1455 hp cada uno, tenía una envergadura de 33 metros y podía volar hasta los 15.100 metros de altura a 610 km/h, un desempeño po demás extraordinario para la época. Pero al igual que con su predecesor (Ju 86), el OKW le exigía que operara como bombardero también, llevando una tonelada de bombas. Prestó servicio en el Frente del Este con mucho éxito, pero nunca pasó de ser un avión experimental.
http://www.warbirdalley.com/images/he111-3.jpg
Heinkel He 111
Heinkel He 111 "Spaten"
Mientas el Hs 130 estaba en pruebas y en proceso de desarrollo, la Luftwaffe utilizaba bombarderos medianos, a los que instalaban una o más cámaras fotográficas y de cine, para las misiones de reconocimiento. Todos eran lentos y no volaban a suficiente altura como para evadir la caza británica. Entre ellos, uno de los más utilizados fue el venerable bombardero mediano Heinkel He 111. Usaba dos motores de 12 cilindros en V-invertida, marca Daimler Benz modelo DB-601, con una envergadura de 22.6 metros que le permitía subir hasta los 7800 metros de altura desarrollando una velocidad máxima de 415 km/h. Es decir un "tiro al pato" para cualquier caza británico si operaba solo, sin escolta, en misión de reconocimiento y aerofotografía. La mejor característica del He 111 era su fortaleza y gran resistencia. Era muy difícil derribar un Spaten porque soportaba mucho castigo sin perder sus cualidades de vuelo. Fue empleado en funciones de lo más diversas, bombardero mediano, remolcador (que usaba dos He 111 unidos por una sección de ala con un tercer motor al centro), deflector de globos aerostáticos, transporte de espías, portador de bombas V-1 bajo el ala izquierda, torpedero, reconocimiento, aerofotografía, transporte de personal etc. Después de la guerra, este excelente avión fue fabricado en España hasta 1956.
Focke-Wulf Fw 189 Eule
Fecha: 1938
Dotación: 3 tripulantes
Dimensiones: 18,4 m. envergadura; 12,03 m. longitud; 3,1 m altura
Peso: 3.245 kgs. en vacío; 4.170 máximo en despegue
Autonomía: 670 km.
Motor: 2 Argus As 410A-1, de 12 cilindros y 465 CV
Velocidad: 350 km/h máxima; 4.000 m. en 8', 18'' subida inicial; 7.300 m. techo de servicio
Armamento: 4 ametralladoras de 7,92 mm y una carga de bombas de 200 kgs.

Focke Wulf Fw 189
Focke-Wulf Fw 189 "Uhu"
Este avión bimotor fue concebido desde el principio como nave de reconocimiento y apoyo cercano. Esa función no fue percibida por los aliados sino hasta 1941, cuando descubrieron que era utilizado en misiones de reconocimiento y aerofotografía. Durante la guerra, se fabricó solamente en Francia, en la planta que después fue utilizada por la Dassault Mirage. Prestó servicio en el Frente del Este con mucho éxito, enfrentándose a los cazas rusos que en muchas ocasiones trataban de derribarlos arremetiendo contra sus colas por la impotencia de hacerlo con las armas. En incontables oportunidades después del choque lograban continuar en vuelo, pese a daños considerables en los planos de elevación o en el timón de dirección o con los planos completamente trabados. Con frustración, mientras descendía en paracaidas, el piloto ruso observaba, cómo el Fw 189 continuaba en vuelo con la cola destrozada.
http://hsfeatures.com/images/ar234b2fw_title.jpg
Arado Ar 234B-1
Arado 234B-1 "Blitz"
Recién en 1944, la Luftwaffe pudo contar con un soberbio aparato que no tenía rival entre los Aliados, el Arado Ar 234B-1, un jet bimotor de gran altura que volaba a más de 650 Km por hora a 32.000 pies y que por tanto no podía ser interceptado por la aviación aliada. Ese avión usaba el mismo motor Jumo 004B que utilizaba el Me 262. Pero ese aparato era también básicamente un bombardero y como tal, en el momento crucial en que entró en servicio en setiembre de 1944, tenía tareas más urgentes que realizar. Todos los aviones Arado en función de reconocimiento fueron asignados a los Sonderkommandos, Götz, Sperling, Sommer y Braun. Eran tripulados sólo por el piloto y tenía como armamento defensivo dos cañones de 20 mm, en la cola, que era apuntando por el piloto usando un periscopio y control remoto eléctrico. Podía llevar 1500 toneladas de bombas. Fue usado en ataques y reconocimientoa sobre Inglaterra, durante la Batalla del Bulga y en la destrucción del puente de Remagen. Lamentablemente para los alemanes, de poco le servían los informes de las misiones de reconocimiento, porque la Luftwaffe no tenía cómo hacer uso de la información recibida. Los bombarderos Ar 234 no tenían combustible para realizar misiones de bombardeo estratégico o táctico en gran número. Utilizaban asientos eyectables y fueron mejorados para llevar una mayor carga de bombas. También fue fabricada una versión con cuatro motores BMW 003 y alas en V. Sin lugar a dudas un avión revolucionario para la época.
http://www.aircraftresourcecenter.com/Gal6/5101-5200/gal5134_Ju-188_Malzone/01.jpg
Junkers Ju 188
Otros aviones de reconocimiento
La Aufklärungsverbände, utilizó también los aviones He 45, He 46, Hs 126, Do 17, Ju 88, Bf 110, Ju 188, Fw 189A y Me 262. Toda una mezcla de aparatos, ninguno diseñado especialmente para ese tipo de misiones u originalmente planificado para operaciones polivalentes. Simplemente eran aviones adaptados para hacer vuelos de observación y aerofotografía. Por su parte, el Fw 200 Cóndor que durante un tiempo hizo funciones de reconocimiento en apoyo de la flota submarina en el Atlántico Norte, fue también diseñado como avión de pasajeros y bombardero, cumpliendo un buen papel por el número de naves británicas que hundió, pero tuvo que cesar sus funciones de reconocimiento marítimo de larga distancia cuando aparecieron los portaaviones de escolta británicos. Ningún Fw 200 se libraba de ser derribado, por su velocidad de 360 km/h y su techo de servicio de 5800 metros de altura. Una vez detectado por los cazas de los portaaviones el avión era inevitablemente derribado. Como si fuera poco, aparte de sus defectos estructurales en las alas y en el fuselaje, tenía problemas en el tren de aterrizaje que obligaron a su refuerzo al aumentar su carga útil como bombardero.
Cóndor
'Focke Wulf Fw 200
Conclusión
La Luftwaffe perdió mucho tiempo tratando de desarrollar un avión inalcanzable de reconocimiento y cuando trataron de hacerlo con empeño, fue demasiado tarde. No era la capacidad industrial de Alemania, ni el ingenio de sus diseñadores que lo impidió, sino la falta de recursos materiales. Simplemente la industria metalúrgica tenía que hacer milagros para abastecer a las fábricas de tanques, municiones, armas personales y cañones, aparte de los submarinos que tenían prioridad. Pero, para la Luftwaffe, la frivolidad e irresponsabilidad de su comandante en jefe, la falta de combustible y la irremediable carencia de pilotos experimentados en 1944, era la causa de que la mayor parte del equipo se mantuviera en tierra. En el intento de desembarco en Dieppe en el mes de agosto de 1942, medio centenar de cazas Spitfire y Hurricane (muchos pilotados por estadounidenses) se enfrentaron a 300 cazas alemanes, en 1944 las proporciones se invirtieron. Pero, antes de eso, desde 1941, en el Frente del este, la Luftwaffe prestó un importantísimo papel de observación y aerofotografía, aunque la Aufklärungsgruppe desempeñaba ese rol en apoyo a las fuerzas de tierra, pues la falta de una fuerza aérea estratégica impedía que la Luftwaffe desarrollara una campaña de bombardeo que fuera más allá del uso de los aviones de apoyo táctico para esas fuerzas.

Die Luftwaffe [1939-1940]

Composición típica de la Luftwaffe al comenzar la guerra.  La descripción de la fuerza se hace en las páginas subsiguientes.

Cazas
Messerschmitt 109 Bf-109 Caza - Caza Bombardero
Messerschmitt 110 Diurno - Nocturno - Reconocimiento
Fiat CR-32 Caza en servicio en Austria
Arado 68 Caza - Obsoleto
Total 1213


Bombarderos
Junkers 86 Bombardero, Reconocimiento
Junkers 87 Bombardero en picada
Junkers 88 Bombardero en picada, caza nocturno, torpedero
Heinkel 111 Bombardero diurno - nocturno
Dornier 17 Bombardero, transporte paracaidistas
Henschel 123 Bombardero en picada - Obsoleto
Total 1670


Reconocimiento
Dornier 17 Bombardero Mediano - Reconocimiento
Dornier 18 Hidroavión de Reconocimiento
Heinkel 45 Ejército (Obsoleto)
Heinkel 46 Ejército (Obsoleto)
Heinkel 59 Marina
Heinkel 60 Marina
Heinkel 115 Hidroavión, Bombardero naval
Henschel 126 Reconocimiento
Blohm und Boss 138 Hidroavión de Reconocimiento Larga distancia
Arado 196 Hidroavión de Reconocimiento
Fieseler 156 Storch Reconocimiento, bombardero, transporte.
Focke Wulf 200, Condor Reconocimiento marítimo de largo alcance


Transportes
Junkers 52 Transporte de carga y personal, remolque, recon. -
Tupolev SB2 Entrenamiento, Transporte de Blancos (Checoslovaquia) 3

FLiegerabwehrkanonen 88

http://2.bp.blogspot.com/_7thPKr77eMk/TJj_Qlh5hhI/AAAAAAAAA-s/oCQs9jZlV6M/s1600/5++88mm+peazo-gato.jpg

El FLiegerabwehrkanonen 88mm, Flak 88, ó más conocido entre las tropas alemanas como "acht-acht", tiene sus orígenes en la remota guerra franco-alemana de 1870. Durante el cerco de París los franceses utilizaron globos aerostáticos y para derribarlos, los alemanes encargaron a la fábrica Krupp que diseñara un cañón.   El resultado fue una pieza de 37 mm, bautizada como BAK que iba montada en cureña sobre una plataforma tirada por caballos.
Durante la Primera Guerra Mundial, en 1916, la misma Krupp mejoró el modelo que esta vez montaba una pieza de 88mm sobre la misma plataforma. Su cadencia de fuego era apenas de 3 disparos por minuto.   A partir de ese diseño, luego apareció en 1928 el antiaéreo Flak 18 de 88mm, fabricado en cooperación con Bofors de Suecia.   Esta pieza se empleó con mucho éxito durante la Guerra Civil Española por la Legion Kondor, ante la urgencia de los nacionalistas de hacerle frente a la aviación republicana.

Cuando Hitler subió al poder, la Krupp mejoró el cañón original en 1933/1934, transformándolo en los modelos 36, 37 y porteriormente los 41 y 43. Durante la Segunda Guerra Mundial se continuó utilizando el Flak 37 que tenía un alcance vertical de 9750 metros y 14.800 metros en horizontal; el Flak 41 tenía un alcance de hasta los 14.930 metros de altura y 19.700 metros en tiro horizontal.   La superioridad del Flak 88 mm residía en su construcción de precisión y el uso de dispositivos avanzados, como el mecanismo de disparo, el de transmisión de órdenes y una plataforma de carga muy ingeniosa, que facilitaba la operación con tubos de gran altura.   La más importante características del cañón, era la velocidad con que impulsaba el proyectil.   En el caso del Flak 18, 36 y 37, esta velocidad alcanzaba los 840 m por segundo; el Flak 41 enviaba su proyectil a una velocidad de 1020 m por segundo; y el Flak 43, a 1200 m por segundo.
Las municiones eran del tipo cartucho, en versiones de alto explosivo, perforantes y de iluminación con carga de tungsteno. El proyectil, de 9 kg iba montado en un casquillo que contenía 2,55 kg de nitropenta, que al momento del disparo, lo expelía por la boca del cañón girando a 10 mil veces por minuto en torno a su eje longitudinal, con una velocidad de más de 1 km por segundo. Era también, gracias a ese cartucho, que se podía lograr una cadencia de fuego de 15 a 20 disparos por minuto.
Controles de azimuth y elevación.
El proyectil antiaéreo estallaba a una altura predeterminada. Las cañones antiaéreos en sus comienzos actuaban independientemente pero luego fueron montados en baterías de hasta 40 unidades llamadas Grossbatterien que disparaban patrones rectangulares.   Las baterías ligeras fueron incrementadas de 4 a 8 cañones. Todas esas baterías eran dirigidas por un controlador de tiro o predictor, que podía dirigir hasta 18 cañones contra un sólo avión, por andanada.
Normalmente, los cañones eran agrupados en unidades de 4 piezas, dirigidas por un crontrolador de tiro que utilizaba la iluminación mediante proyectores o la adquisición del blanco por medio de radar.   Las baterías de proyectores se conformaban en grupos de tres con un buscador acústico que detectaba el sonido de los motores de los aviones.   El rango de los detectores acústicos era de 6500 metros, pero en vista del tiempo que requerían para calcular la distancia y dirección, el resultado podía ser de hasta 1600 metros detrás de la posición real de los aviones. Las baterías de proyectores debían hacer los ajustes necesarios para compensar la diferencia.
Durante el día los controladores de tiro seguían los aviones con un telescopio, pero en la noche los localizadores acústicos dirigían los reflectores.   En cualquier caso, la nubosidad era un serio impedimento para apuntar los cañones con eficiencia, a menos que se usara únicamente el radar, dispositivo que en aquellos tiempos tenía una precisión muy relativa.
El control de tiro se transmitía mediante cables eléctricos conectados a cada cañón.   Los controles de altura y azimuth se recibían en un cuadrante circular pequeño y el apuntador del cañón tenía que repetir los datos que se mostraban en un indicador más grande y apuntaba el cañón haciendo que las lecturas de ambos indicadores fueran iguales. El control por radar seguía el mismo procedimiento.
La táctica original era que una vez que un avión era localizado, se disparaban salvas calculadas para explotar en un patrón esférico de 60 metros de diámetro, pero la explosión de un proyectil podía causar daño hasta a 180 metros de distancia. Lo más adecuado hubiera sido un detonador de proximidad, pero los alemanes trataron de desarrollarlo sin éxito hasta que llegó el final de la guerra.
El más efectivo montaje fue el de cureña con remolque.   Este vehículo constaba de dos partes exactamente iguales, excepto porque el posterior llevaba un asiento para el operador del volante y el freno.  Las pata anterior y la posterior de la cureña se insertaban en las mitades del remolque por medio de un montacargas y las patas laterales se plegaban.   La seccion que funcionaba como posterior se trababa para evitar que las ruedas giraran.  Una tripulación bien entrenada podía poner el cañón en posición de disparo en menos de 1 minuto, y se dice que los expertos podían hacerlo en 20 segundos..
Muy importante para la buena operación de las baterías, era la alta preparación de los sirvientes de la pieza, hasta 6 según el tipo. Pero en los últimos años de la guerra, ante la demanda de personal de infantería, se emplearon como sirvientes de los 88 desde jóvenes de las juventudes hitlerianas y mujeres voluntarias para la defensa de las ciudades, hasta muchachos escolares y ancianos.   En el Frente del Este también fueron usados como sirvientes voluntarios rusos.

En cuanto a la eficiencia del Flak 88, comparando la efectividad del cañón como antitanque o cañón de campaña y como antiaéreo, este último dejó mucho que desear.   Según algunas estimaciones, al comenzar la guerra, se requerían en promedio 3343 proyectiles con un costo de 267.440 marcos para derribar un bombardero. En 1944 la cifra subió a 33500 rondas por bombardero derribado.   En pocas palabras los Flak 88 usados en la defensa de los cielos de Alemania, habrían resultado más útiles como antitanques en el Frente del Este. El número de proyectiles fabricados era un promedio de 500.000 al año, en los años 1941/1942 y subió a 3.175.400 piezas en diciembre de 1944.
El 88 que originalmente fue una pieza de artillería antiaérea, se utilizó en el submarino VII-A, en buques corsarios y unidades menores, aunque no fue el reemplazo de la pieza naval de 88 mm utilizada como estándar en las unidades de la Kriegsmarine.   A partir de 1941, el Heeres (ejército de tierra) comenzó a utilizarlo como arma antitanque y como cañón de campaña. Ante la nueva aplicación surgieron nuevas modificaciones para adaptarlo a las exigencias de gran movilidad.
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Cañón 88 montado en submarino
En 1943 se comenzó la producción del Pak 88, siendo el primero el Pak 88 43 L/71 que iba montado en una cureña circular. Resultaba ser un arma fija y muy grande por lo que fue creada la cureña móvil.   Finalmente se diseñó el Rinoceronte, que usaba un 88 como anticarro y cañón de infantería que resultó finalmente en el desarrollo del Jagdpanther de 1944, el mejor cazacarros de la guerra.   Se construyó también una versión llamada Grille montado sobre un chasis Pzkw-4 con tracción de oruga.
Finalmente el tanque Tiger I fue equipado con un 88 L/56, que resultó muy efectivo contra los tanques rusos.   El Tiger II fue equipado con un KwK L/71, un 88 perfeccionado que con su velocidad de 1200 metros por segundo podía perforar un blindaje de 167mm en un ángulo de 60 grados.   Uu Flak 88 se instaló en un He-177 para atacar buques, pero el resultado fue desastrozo: el avión casi se desintegra al primer disparo.
Para compensar la poca eficiencia en el derribamiento de aviones el Alto Mando Alemán ordenó la fabricación de antiaéreos más pesados como el Flak 38 de 105 mm y el Flak 40 de 128mm, este último usaba dos cañones separados 1,50m en la misma montura.   La enorme fuerza explosiva de los proyectiles de estos cañones los hizo más eficientes como antiaéreos.

Cañón Dora ('Schwere Gustav)

El cañón Dora o Gustav de 80 cm se diseñó antes de empezar la guerra con el objeto de destruir la Línea Maginot francesa, cuando llegara el momento.
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Pero, cuando la contienda empezó, el cañón no estaba listo en los talleres de la Krupp en Essen y no fue necesario emplearlo debido a la impecable efectividad de la Blitzkrieg que arrasó con las fuerzas francesas.
Entrada en servicio
Luego, cuando las pruebas de la nueva arma terminaron en Hillersleben y se completó la puesta en servicio en Rugenwalde, no había un frente de guerra donde fuera necesario el empleo de semejante arma.
Operación Félix
La primera vez que se presentó la oportunidad de utilizarla fue cuando se planeaba el asalto de Gibraltar u Operación Félix. Sin embargo la operación no se llevó a cabo por cuanto Franco nunca dio el permiso necesario para que las tropas alemanas atravesaran el territorio español.
Operación Barbarossa
Durante la Operación Barbarossa en Junio de 1941, los avances alemanes fueron tan rápidos que no era posible planificar el desplazamiento del poderoso cañón, pues lo más probable era que cuando llegara al frente, éste ya se habría desplazado muchos kilómetros dentro del territorio soviético.

Fortaleza Sebastopol
La primera oportunidad en que se vio que cabía la posibilidad de emplear al Gustav, fue durante el cerco de la Fortaleza de Sebastopol. Se preparó la dotación de 1500 hombres, incluyendo los sirvientes, que eran necesarios para transportar el complejo equipo. El cañón debía ser transportado hasta una curva de 1.2 Kms que fuera lo suficientemente amplia como para construir el patio de servicio del arma.
Transporte
Una vez encontrado el lugar, se transportaron los 245 vagones de ferrocarril conteniendo todo el equipo necesario para emplazar al 'schwere Gustav' (poderoso Gustav) y ponerlo en posición de tiro. Ello incluía las barracas para los sirvientes que comprendían 500 hombres y el personal de ingeniería para su desplazamiento.
Personal de servicio
La dotación comprendía además dos batallones de artillería antiaérea ligera, un equipo de inteligencia para seleccionar los blancos y personal de tropa para asegurar el perímetro. En un momento dado las tropas de resguardo eran rumanas. Había un pequeño grupo de personal civil perteneciente a Krupp que daba soporte técnico a las tropas.
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La foto da una idea del calibre del Dora
Emplazamiento
El ensamblaje del cañón tomaba entre 3 y 6 semanas según las condiciones del terreno y las dificultades propias del frente. Se utilizaban dos grúas de 10 toneladas diseñadas para cumplir con los requerimientos de ensamblaje y desensamblaje.
5 de junio de 1942
En el verano de 1942, el Dora estaba listo para entrar en funcionamiento. El fuego comenzó el 5 de Junio de 1942. El bombardeo de la fortaleza fue uno de los más feroces de la guerra, pero los habitantes lograron soportar la lluvia de fuego de todos los calibres refugiándose bajo tierra.
Primer blanco
El Dora se utilizó contra blancos militares llegando a disparar 14 rondas por día. Los primeros blancos fueron las baterías costeras ubicadas a 25 Kms de distancia, contando con el apoyo de un avión Fieseler Fi-156 Storch, para control de fuego. Sólo fueron necesarios 8 disparos para destruir las baterías y el mismo día se emplearon 6 disparos más para demoler la construcción de concreto armado conocida como Fuerte Stalin. Al finalizar el día ese blanco estaba en ruinas.
Cuatro disparos por hora
La cadencia de tiro de cuatro disparos por hora podía parecer pequeña, excepto si se consideraba el calibre de 80 cm de los obuses que disparaba el cañón. Cada disparo requería mediciones de la temperatura del aire y de la velocidad de las corrientes de aire. La carga de obús y el correcto alineamiento de la elevación y azimut consumían el tiempo necesario.

Fuerte Molotov
El segundo día se demolió el Fuerte Molotov con 7 disparos. La siguiente salva perforó la instalación subterránea del depósito de municiones de la Bahía Severnaya que era invulnerable para las armas convencionales. Nueve proyectiles del Dora abrieron la vía para perforar el fondo del mar a treinta metros que hizo estallar el depósito y de pasada hundió un buque.
Sudwestspitze
El día 7 de Junio se demolió la fortificación conocida por los alemanes como "Sudwestspitze" que después de 7 disparos estaba lista para ser asaltada por la infantería. Durante los tres días siguientes el cañón estuvo en mantenimiento.
Fuerte Liberia
El día 11 de junio se dispararon 5 obuses contra el Fuerte Liberia. Hasta el día 17 los sirvientes del Dora tuvieron descanso, cuando dispararon la última salva contra el Fuerte Maxim Gorki y su batería costera.
Misión cumplida
El 01 de Julio Sebastopol caía en manos alemanas y terminaba el trabajo para Dora luego se trasladó a Leningrado donde se realizaron algunos disparos los que sumándole 48 disparos a blancos en Crimea, el Dora disparó un total de unas 300 rondas. En esos momentos era necesario un mantenimiento a fondo de la pieza de artillería y el tren fue dispersado en diversos lugares de Europa mientras la pieza principal se enviaba a Rugenwalde.
Saga
Los meses que siguieron, los Aliados bombardearon los trenes y vías férreas y el Dora permaneció inactivo.  Más tarde los sirvientes inutilizaron las partes para evitar que cayeran en manos del enemigo.
Características
El peso total del arma fabricada por Krupp era de 1350 tn y cada granada pesaba 7,1 toneladas.   La longitud del tubo era de 32,48 metros. La cadencia de tiro era de 4 disparos por hora con un alcance máximo de 47 kms.

Cohete A4/V2

Como el Tratado de Versalles presentaba para Alemania muchas limitaciones en la fabricación de armas, una de las áreas que no dejaba de atraer a los militares era la cohetería.  Desde 1930 existía en Alemania una gran afición por los cohetes y los sueños espaciales.  Eso llevó a la organización de clubes donde se reunían grupos de jóvenes inventores y brillantes profesionales de la física y las matemáticas. Uno de ellos fue Wernher von Braun, quien a la edad de 20 años hizo su primera demostración de las posibilidades que brindaba un cohete.  La prueba falló pero no el proyecto. Cuando Hitler asumía el poder en Alemania, el cohete Aggregat-2 era totalmente operacional.

Durante la guerra, después de ver los resultados de las bombas V-1, se presentaban nuevos requerimientos. Era necesario evitar que las bombas voladoras fueran destruidas en vuelo por aviones caza.  Por tanto se requería un misil que volara más rápido que cualquier avión existente. La respuesta fue el cohete A-4 (Aggregat 4) que ya se encontraba en producción limitada.
Disparo de un cohete V-2.
Características
El cohete A-4, más tarde conocido como V-2, era un misil propulsado por un motor cohete de una sola etapa que usaba como combustibles alcohol etílico y oxígeno líquido.  Medía 14 metros de largo y tenía un empuje de 28.000 Kgs.  Su capacidad de carga era de 1.100 Kgs pudiendo llevar esa carga a una distancia de 140 Kms desplazándose a una velocidad de 1.750 KPH.

El primer lanzamiento ocurrió el 3 de Octubre de 1942 desde Peenemunde.   Rompiendo la velocidad del sonido alcanzó una altura de 38 Kms.   Fue el primer lanzamiento en el mundo de un cohete balístico y el primero en ir a los bordes de la atmósfera terrestre.


Vergeltungswaffe Zwei
El V-2, Vergeltungswaffe Zwei (Arma de Venganza 2) que contó con todo el apoyo de Hitler, era un cohete balístico dirigido, no tripulado, guiado por un sistema giroscópico que enviaba señales de corrección del curso a los planos de estabilización y a las toberas del chorro impulsor.  Su velocidad, mucho mayor que la del sonido, era más que suficiente para evitar que fuera derribado en vuelo y su carga de explosivos era suficiente para los planes de la Luftwaffe, aunque limitados por las altas temperaturas generadas por la fricción..
Motor
Utilizaba un motor cohete usando como combustible 75% de alcohol etílico con 25% de agua y oxígeno líquido. Los dos combustibles eran entregados a la cámara de combustión por dos bombas rotatorias movidas por una turbina de vapor. La turbina giraba a 5.000 rpm., por medio de dos combustibles auxiliares compuestos de 80% de peróxido de hidrógeno y 20% de una mezcla de 66% de permanganato de sodio con 33% de agua.  El sistema generaba unos 25.000 Kgs de empuje al arrancar, que se incrementaba a 73.000 Kgs al alcanzar la máxima velocidad.  El motor era capaz de empujar al cohete a 1341 metros/segundo, alcanzando una altura máxima de 90 Kms con un rango de alrededor de 320 Kms.

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Motor de V-2
Carga
La cabeza explosiva contenía Amatol Fp/60/40 con un peso de unos 738 Kgs (su capacidad permitía transportar una tonelada), esa carga era capaz de destruir una manzana de casas. Operacionalmente fue probado el 8 de Setiembre de 1944 contra París y después Londres, comenzando así la campaña de las V-2.  Al igual que la Bomba Voladora V-1, podía llevar cargas químicas, armas que Hitler nunca aceptó que fueran utilizadas.
Colores
El esquema de pintura de los cohetes permitía observar los movimientos de giro sobre su eje mientras volaba. Los primeros prototipos estaban pintados de blanco y negro, pero los colores variaron con el tiempo.
Los colores de los A4/V2 fueron de tres tipos. Primero usaban cinco colores: blanco crema, gris tierra, rojo oxido, verde oliva y marrón.  El segundo esquema fue de tres colores: blanco crema, gris tierra y verde oliva.  El tercero usaba los mismos colores que el primer esquema pero el blanco era blanco señales y el patrón fue simplificado. También se utilizaron patrones de camuflaje.
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V-2 en el momento del disparo.
A finales de la guerra se usó solamente el color verde oliva, aunque algunos observadores en Holanda dijeron haber visto unos pintados completamente en blanco crema. Los colores utilizados fueron los estándares usados por el ejército alemán a los largo de la guerra.

Botín de guerra
Mientras los sitios de lanzamiento y fabricación era capturados, primero los estadounidenses y luego los rusos e ingleses transportaron cientos de cohetes, partes y documentación a sus países. Quien mayor provecho sacó fue EEUU pues se llevaron a Wernher von Braun y todos los científicos de Peenemunde así como la mayoría de los cohetes operacionales y toda la documentación.  Fue así como EEUU logró ponerse a la cabeza en cohetería siendo von Braun el creador del cohete Saturno V que pondría en la luna al primer hombre que pisó el satélite. El primer contratista privado en Estados Unidos que tuvo acceso a los secretos del V-2 fue la compañía Chrysler Corp., que construiría los cohetes Redstone basados en la tecnología del V-2 y con el concurso de los científicos alemanes que fueron llevados a EEUU.
Especificaciones
Propulsión:
Motor cohete
Combustible:
Líquido
Alcohol Etílico (75%):
3710 kg
Oxígeno líquido:
4900 kg
Peroxido de hidrógeno:
129 kg
Permanganato de sodio:
15,8 kg
Nitrógeno:
15 kg lbs
Longitud:
14 m
Diametro máximo:
1,651 m
Cabeza explosiva:
738 kg
Peso al lanzamiento:
13000 kg
Empuje al despegar:
25000 kg
Consumo de combustible al despegar:
130 kg/seg
Aceleración al despegar:
0,9 g
Sistema de guía:
Giróscopo preajustado
Consumo de combustible en vuelo:
125 kg/seg
Temperatura máxima del motor:
~2700°C
Velocidad del sonido:
a 25 seg del despegue
Máxima velocidad:
5400 km/h
Velocidad máxima en la trayectoria:
1600 m/seg
Temperatura por la fricción:
650°C
Velocidad al impactar:
1100 m/seg
Máxima altura:
96 km
Rango:
320 km

N-Stoff (Material-N: ClF3)

Si el Napalm fue (y es) un arma diabólica utilizada contra los civiles durante la Segunda Guerra Mundial, sirviéndose de la alta volatilidad de la gasolina mezclada con una gelatina para retardar su efecto, el 'Material-N' o 'N-Stoff' fue inmensamente más letal y peligroso, tanto más, que el propio Hitler decidió que debía ser puesta bajo el control de la rama científica de las SS y no ser usada durante la guerra, excepto como combustible.  El Material-N era un compuesto químico que una vez puesto en ignición no había forma de apagarlo por los medios comunes de extinción de fuego.  Esa propiedad lo hacía extremadamente peligroso, no sólo para su empleo sino para su almacenamiento y manejo.

¿ Fuego Griego o arma maravillosa?
El N-Stoff durante varios años —cuando su existencia eran sólo conjeturas de ser uno de los inventos alemanes que formaban parte del grupo de armas maravillosas que le permitirían a Alemania ganar laguerra— fue relacionado como el "Fuego Griego" un arma del período Bizantino, usada en los siglos VII y VIII en contra de los musulmanes.  El "Fuego Griego" inventado por el sirio Calinicus, tenía la característica "infernal" de prenderse en el agua, pero aparte de los mitos y leyendas, era una verdadera arma que los químicos antiguos creían que contenía petróleo, sulfuro, nitrato, huesos molidos y orina.

N-Stoff
Pero, el N-Stoff fue un arma del siglo 20, un secreto celosamente guardado por el 'Institut Ost' en el complejo químico de Falkenhagen al este de Berlín, localizado a unos 17 kms de Frankfurt sobre el río Oder.  El complejo fue construido en 1938, incluso demoliendo el Castillo Falkenhagen, después de una demostración ante Hitler, en el que el fuego producido por un combustible maravilloso, que literalmente se comió un ladrillo y que una vez encendido no es posible apagarlo.  El complejo lo componía un enorme bunker con su propia línea de ferrocarril que ingresaba dentro del nivel superior de la enorme estructura.   La entrada del túnel ubicada en el extremo oriental, se encontraba cubierta con planchas de acero corrugadas pintadas con camuflaje.  El Material-N procedente de varias plantas de producción fue depositado en ese bunker desde 1938.

ClF3
Hoy ya se sabe, que el N-Stoff es ClF3 -inventado por Ruff y Krug en 1930- es un gas incoloro que al condensarse adquiere una tonalidad verde claro y que se torna blanco al congelarse.  La característica más importante de este compuesto es la violencia con que reacciona pudiendo deshacer el vidrio o el cuarzo y que destruye la materia orgánica.  Quema el concreto, ladrillo, asfalto, madera. Una gota del N-Stoff enciende el papel, tela o madera.  Es hipergólico, es decir se trata de un oxidante que entra en ignición espontánea al contacto con otros químicos.  En contacto con el agua se escucha un chasquido mucho mayor que la reacción del agua con el sodio y si el agua se echa en un recipiente que contiene el gas, parte del agua es desalojada estrenduosamente.  Como reacciona violentamente en contra del agua resulta imposible apagarlo una vez que entra en ignición.  Por esa razón, la única forma que los científicos alemanes encontraron para extinguir su combustión, fue mediante su anegamiento a altísima presión en un compartimiento cerrado.  El complejo de Falkenhagen tenía para ese propósito 4 enormes torres de agua que podían ser utilizadas en caso de una emergencia. Solamente es inerte al oxígeno, al nitrógeno, los gases raros y los compuestos fluorinados, pero esos elementos tampoco apagan su combustión.  El olor que despide es dulzón y asfixiante, ataca la boca, nariz y garganta.  Al contacto con la piel produce úlceras y quemaduras y causa daños irreversibles en los ojos. El ClF3 reacciona con la mayoría de los metales formando una película impenetrable que protege al metal, pero al entrar en contacto con aleaciones que contienen carbón o silicio, lo hace particularmente explosivo y peligroso. 
Producción
El ClF3 se almacenaba en los niveles inferiores del bunker utilizando contenedores de 2,5 toneladas que contenían 1 tonelada del producto.  Los almacenes eran 64 cámaras en cuatro hileras de 16 cada una que tenían una abertura superior para el anegamiento y escape de gases y las compuertas de acceso de las cámaras se cerraban herméticamente.  Se cree que el personal sumaba entre 350 y 400 hombres.

Se dice que los alemanes probaron el N-Stoff en la Línea Maginot pero se amedrentaron con los resultados.  El N-Stoff incineraba todo y en consecuencia, no sólo su empleo sino su transporte atemorizaba a cualquiera.  En el complejo de Falkenhagen (con capacidad de 500 tn mensuales de producción), se producían 50 toneladas de N-Stoff cada mes, que según investigadores, fue reducida a 10 toneladas mensuales, pero se desconoce cuánta cantidad llegó a producirse en total.  Sin embargo, no se han registrado accidentes ocurridos durante el proceso de fabricación, el transporte o el almacenamiento.  Meses antes que los rusos llegaran a Falkenhagen, los almacenes fueron evacuados y sólo documentos cayeron en manos de las fuerzas de Estados Unidos.  En esa misma área se construyó la planta piloto de fabricación del gas Sarin.

Combustible
Ahora se sabe que las SS planeaban usar el N-Stoff en motores cohete de mayor envergadura que el V-2 y para el efecto construyeron un complejo en unos bosques adyacentes a Falkenhagen.  En este complejo se construyó un bunker de 15 metros de alto donde se probaron los motores cohete.  Durante los últimos meses de la guerra, antes que los rusos llegaran a las adyacencias de Berlín, el complejo fue mudado a Bavaria donde fue capturado por las fuerzas estadounidenses.   Los rusos, por su parte capuraron Falkenhagen y lo utilizaron como cuartel.  Entre noviembre de 1990 y octubre de 1992, con la caída del Muro de Berlín, los rusos desmantelaron las instalaciones.  En el lugar donde funcionaba la estación de energía eléctrica con 6 grandes generadores diesel los rusos lo habilitaron como gimnasio.
Durante muchos años el N-Stoff fue un secreto militar celosamente guardado por los alemanes, pero al terminar la guerra el secreto cayó en manos de Estados Unidos que lo clasificó como Top-Secret.  El primer comentario que salió a la luz pública después de la guerra, fue el hecho por Albert Speer en su libro "Infiltración" que trata sobre las SS y ciertas ramas científicas de las SS.  Pero la mención de Speer no dio mayores luces sobre el tema o sobre cuáles eran los proyectos que las SS tenían para usar el N-Stoff, porque simplemente él no sabía nada al respecto.  Tal era el secreto con que la SS Científica guardaba los proyectos de alta tecnología.  Al igual que el disco volador, el arma de microondas etc, esos proyectos fueron celosamente guardados por las SS, pero al terminar la guerra se convirtieron en los secretos de la OSS, que finalmente se convirtió en la CIA.
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Avión cohete Me163B
Durante la Guerra Fría, en plena carrera espacial, la NASA utilizó el ClF3 como combustible para cohetes debido a la versatilidad del ClF3 que le permite ser usado como combustible, explosivo, incendiarias o arma química.
T-Stoff, Z-Stoff, C-Stoff
Los aviones cohete Komet Me163A utilizaban los combustibles T-stoff y Z-Stoff.  El Me163B utilizó el T-Stoff y el C-Stoff.  La combinación del T-Stoff con cualquiera de los otros dos combustibles producía una reacción instantánea que era imposible de controlar.  Por esa razón muchos pilotos murieron cuando al aterrizar, restos de los combustibles entraban en contacto y explotaban.